Торопились не спеша: три нарыва, вскрывшие слабости властей Ижевска

Вспоминаем самые значимые события года, повлиявшие на жизнь горожан, мягко скажем, не лучшим образом.

К комплексным решениям готовы?

Первой ласточкой грядущих преобразований стал большой ремонт центральной части улицы Ленина. От Карла Маркса до Коммунаров меняли все, до чего смогли дотянуться: дорожное покрытие, трамвайные рельсы, тротуары, коммуникации, опоры электросети. И даже деревья.

Делали с чувством, толком, расстановкой, то есть не спеша. В итоге пешеходное движение большую часть лета было заблокировано — обходить участки, засыпанные щебенкой и песком, приходилось либо по дворам, либо по проезжей части. Автомобильное движение, по большей части, было заблокировано по ночам, когда меняли трамвайные пути.

Один плюс — дождей было мало, поэтому грязь месить почти не пришлось. С другой стороны, отсутствие дождей стало миной замедленного действия. Первый же осенний ливень превратил улицу в «венецианский канал».

Ливневка катастрофически не справлялась с водоотводом. Движение встало. Власти оправдывались тем, что верхний слой асфальта еще не уложен, поэтому створы ливневых колодцев оказались выше уровня дороги, прочистку самой ливневки из-за ремонта отложили, ну и строители тоже молодцы — не убрали за собой мусор, и он забил сливные решетки.

Проблема заключается в том, что Ижевск проектировали и активно застраивали тогда, когда никто и не предполагал, что в нашей климатической зоне будут идти тропические ливни, однако специалисты института «Удмуртгипроводхоз» предупреждали об этом еще лет 10 назад. Заложенные тогда решения в принципе не способны справиться с таким объемом осадков за единицу времени. В проекте реконструкции, судя по ситуации, это так и не было учтено.

Более того, на некоторых отремонтированных участках ради платных парковок закатали в асфальт последние газоны, попутно срубив несколько десятков тополей. Да, старых и угробленных бестолковой обрезкой, но живых. После возмущения жителей в качестве компенсации высадили 33 ясеня, но совсем в другом месте. А там, где росли тополя, пообещали выставить другие деревья — в кадках. Но места для них на прижатых к парковкам тротуарах, как показал фоторепортаж корреспондента Udm-info, практически не осталось. Да и не переживут они нашу зиму в таком формате — деревья в кадках в холодное время года надо перемещать в укрытие, которого нет.

Ситуация усугубляется тем, что центр Ижевска продолжают застраивать, закатывать в асфальт и закладывать плиткой без всяких консультаций с гидрологами. Открытой почвы осталось мало, подходящей по пропускной способности ливневки никогда не было. У дождевой и талой воды теперь единственный путь — уходить потоком по дорогам, попутно разрушая новые тротуары из модной крупноформатной плитки. Кстати, на Ленина так и не сделали отводные лотки от водосточных труб с крыш «сталинок», хотя обещали.

Ремонтируемые участки улицы Ленина обещали сдать в сентябре, по факту отчитались в конце ноября. Финальной точкой стало полимерное ограждение, подпертое деревянными брусками, которое вызвало откровенное недоумение у жителей города сталеваров и оружейников, привыкших к основательным чугунным конструкциям в центре города. Но власти остались довольны.

«Улица Ленина — это пробный шар. Мы вкладываем огромные деньги. Ленина обошлась в полмиллиарда рублей», — заявил не без гордости глава города Дмитрий Чистяков.

В 2025 году реновацию центрального квадрата города обещали продолжить работами на улице Удмуртской. Власти сразу предупредили, что за год не справятся, поэтому улице «придется пострадать». В первый сезон большого ремонта в реконструкцию коммуникаций на главной транспортной артерии Ижевска вложат как минимум в полтора раза больше, чем в улицу Ленина.

Проектируем, как умеем

24 декабря власти республики отчитались о завершении реконструкции ливневой канализации на улице Кирова. Работы затянулись на все лето и привели сначала к частичной, а затем и к полной блокировке движения по северной стороне улицы.

Реконструкцию начали в 2023 году по программе «Стимул» в рамках нацпроекта «Жилье и городская среда». На участке между улицами Сивкова и Горького спроектировали новую ветку параллельно существующей, задача которой — собирать стоки с улицы Карла Маркса и частично с улицы Кирова, разгружая действующую сеть. Остальная часть ливневки — от улицы Горького — попала под полную реконструкцию с увеличением диаметра с 1100 до 1300-1400 мм, что должно снизить вероятность подтопления улицы Кирова талой и дождевой водой, стекающей с прилегающих улиц центрального квадрата.

Чтобы не перекрывать движение по всей проезжей части, было решено строить 900 метров ливневки на Кирова поэтапно или, как говорят специалисты, «захватками». Летом сняли покрытие с одной полосы и начали углубляться. Но что-то пошло не так. Работы практически не продвигались, а в начале сентября выяснилось, что движение все-таки придется перекрывать полностью.

«Мы строим новый коллектор. Старый был построен еще в 70-х, морально устарел, и это видно по ситуации. Мера эта планируемая, мера уже вынужденная. Это нужно, чтобы город развивался. Нужно, чтобы впоследствии улицу Кирова также подвергнуть большому ремонту по проекту „от фасада до фасада“, у нас планируется эта работа. А сегодня мы должны довести до ума строительство коллектора», — заявил тогда глава Ижевска Дмитрий Чистяков.

В администрации города объяснили это тем, что первоначально предполагалось протягивать трубу методом выдавливания. Но когда начались работы, появились неожиданные сложности в виде труднопроходимых грунтов с линзами из песчаника и аргиллита (это неразмокающая в воде глинистая осадочная горная порода). В профиле грунта после проведения геологических изысканий по каким-то причинам это не было отражено. Поэтому работы пришлось останавливать и ждать более мощного бурильного оборудования. А когда поняли, что не укладываются со сроками, решили укладывать трубу старым добрым открытым способом. И даже нашли для этого дополнительных субподрядчиков.

Как только начали разрабатывать траншею, центр города встал в гигантской пробке. Утром люди опаздывали на работу, вечером не могли попасть домой.

Ситуацию пришлось брать под контроль главе республики, который пообещал, что ко 2 октября труба будет уложена.

«Здесь есть ошибки и недоработки подрядчика и по технологии, и по количеству механизмов, техники и людей. Такая совокупность ошибок, которая ввела этот сложный проект уже в осень. Прогнозная дата ввода объекта — 2 октября», — заявил Александр Бречалов.

После этого улицу и прилегающие съезды перекрывали еще несколько раз, чтобы завершить работы по устройству колодцев и укладке покрытия, но уже на менее длительные сроки.

То есть изначально вроде бы хотели сделать, как лучше — использовать более сложный способ прокладки, ради того чтобы не перекрывать движение, но получилось, как всегда… В итоге в лужу сели все — и проектировщики, и строители, и городские власти, а испытывать неудобства от растянутых на долгие месяцы работ пришлось горожанам.

Наконец, в конце декабря было заявлено, что объект завершен. Но есть нюанс — весной рабочим придется сюда вернуться, чтобы завершить благоустройство, невозможное под снегом.

Самое печальное, что пережитые мытарства с ливневкой в Ижевске далеко не последние. Еще 2,5 года назад прежний глава города Олег Бекмеметьев заявлял, что ливневая канализация в Ижевске не рассчитана на выпадение аномального количества осадков, поэтому требует капитального ремонта, на который необходимо 11 млрд рублей. Объект на Кирова по сравнению с этим обошелся в копейки — всего 300 млн.

С графиком не дружим

Ижевск десятилетиями гордился выстроенной системой городского общественного автотранспорта. В часы пик автобусы ходили хоть и переполненными, но регулярно, и даже обновлялся автопарк — сначала в час по чайной ложке, а потом в автопарк ИПОПАТа вложили немалые бюджетные деньги и передали предприятие инвесторам практически за ту же сумму. Так государственный актив перешел под частный контроль.

Надо признать, что сначала все сулило неплохие перспективы. ИПОПАТ работал в связке с «Удмуртавтотрансом», который планировал войти как минимум в топ-10 пассажирских перевозчиков в России. При поддержке регионального минпромторга пролоббировали проект перевода ижевских автобусов на газомоторное топливо за счет федеральной субсидии. Были заказаны новые российские и китайские машины разной вместимости для Ижевска и других городов республики. Появилась и договоренность с монополистом о строительстве сети метановых заправок, главным условием со стороны инвестора было увеличение парка газовых автобусов и коммунальной техники. Глава минпромторга Удмуртии Олег Радионов после этого пошел на повышение в Москву.

Но тут грянул 2014 год. Заказанные и уже оплаченные автобусы в Удмуртию пришли. Но новых газовых заправок так и не появилось. Строить их самостоятельно оказалось слишком накладно: метан не дизель, в канистру не зальешь, и требования к обслуживанию оборудования и подготовке техперсонала — совершенно другие. Поэтому собственники достаточно быстро охладели к проекту в Ижевске и отправили газовые автобусы из свежих партий в Ростов-на-Дону, где «дочка» ижевского автотранспортного предприятия «ИПОПАТ-Юг» выиграла конкурс на обслуживание городских маршрутов. Сейчас она, кстати, там уже не работает, поэтому «подуставшие» газовые автобусы снова появились на улицах Ижевска.

В 2021 году у ИПОПАТа сменился собственник. Новым стал федеральный холдинг «Ресурс Групп», который сделал «подарок» городу — несколько десятков полунизкопольных автобусов МАЗ, которые к тому времени уже сняли с производства, как устаревшие. Эти были чуть ли не из последней партии, и до того, как приехать в Ижевск, полгода простояли без движения в Перми, поскольку не соответствовали заключенному с муниципалитетом контракту.

И сначала все было в порядке — белые автобусы стали желтыми и вышли на маршруты в Ижевске. А потом что-то пошло не так. В соцсетях посыпались массовые жалобы от пассажиров. В часы пик люди десятками минут стояли на остановках, а потом не могли забраться в забитые салоны. Больше всего претензий было к автобусам 40-го маршрута, потом добавились 19-й, 22-й и так далее. Отлаженный график движения был сбит.

Сначала на предприятии говорили, что не могут набрать кондукторов. Завоз вахтовиков из других регионов, а затем перевод части автобусов на бескондукторную систему вопрос не решил. Тогда озвучили новую версию: не хватает водителей и технического персонала. Пока ИПОПАТ оправдывался тем, что новых водителей ищут и даже повышают им зарплату, а после того, как закроют летние дачные маршруты, все станет лучше, группа инициативных граждан направила генпрокурору РФ Игорю Краснову и председателю Следственного комитета РФ Александру Бастрыкину обращение с просьбой о национализации АО «ИПОПАТ». Упор делался на то, что работники оборонных предприятий не могут вовремя добраться до заводов, потому что автобусы ходят с большими интервалами и потому переполнены. Городским властям пришлось подключаться к вопросу всерьез.

«Автобусы у нас есть, нам не хватает водителей. Мы в постоянном диалоге: ежедневно созваниваемся с руководством ИПОПАТ, раз в месяц приезжают представители собственника. Все, что можно было сделать на сегодняшний день, сделано. Но пока мы не решим задачу с человеческим фактором, ситуация не будет идеальной», — заявил глава города Дмитрий Чистяков.

Водители автобусов всегда считались «высшей кастой». Они отвечают за жизнь и здоровье сотен пассажиров, и в прежние времена без стажа работы на эти вакансии никого не брали. Автобус — это не самосвал с десятком тонн снега, за руль которого можно посадить неопытного новичка. Поэтому так быстро их не подготовишь.

Тем не менее, ситуация вроде бы сдвигается с мертвой точки. К концу декабря добавили автобусов на 19, 25, 27, 29 и 40 маршрутах. Изменили график движения 21 маршрута. Теперь пассажиры просят сделать то же самое на маршрутах №8, 12, 19, 22 и 320. Потому что зима, люди замерзают на остановках.

«По мере решения кадрового вопроса будут вноситься корректировки в расписание других автобусных маршрутов с учетом их востребованности. АО „ИПОПАТ“ постепенно увеличивает штат сотрудников, но нехватка водительского состава все еще актуальна, как и для всей транспортной отрасли», — поясняет перевозчик.

Мэр города в предновогоднем эфире выразил уверенность, что уж в следующем-то году проблема работы пассажирского транспорта точно будет решена. Но ижевчане такой жизнерадостной уверенности не испытывают, каждый день проверяя на прочность свои нервы и здоровье в дороге на работу и с работы.

Как будут выполняться обещания властей в наступившем 2025 году, мы скоро увидим.