Лотерея «Утренний автобус»: не угадаешь — опоздаешь

Сколько лет все о том же

С 1 декабря прошлого года автобусный маршрут №22 в Ижевске продлили до микрорайона Новые Пазелы. И это последняя позитивная новость о нем. Вот крик души, появившийся в паблике «ИГГС» в соцсети «ВКонтакте».

«Уважаемая администрация Ижевска! Мы работаем в 1 РКБ, каждое утро ездим с улицы Ворошилова на работу. Это ад! Вы говорите, нет водителей, так для чего вы сидите в своих креслах и на нашей шее? Невозможно уехать! 49-й давно отменили. 22-го не дождешься, больше туда НИЧЕГО НЕ ХОДИТ. Стоим по 50 (!) минут, зима пришла почти. Вы что, хотите, чтоб все врачи ушли в платные клиники? ТАК УЖЕ УХОДЯТ, работать некому!» — написал, судя по всему, кто-то из  отчаявшихся медработников.

Там же в комментариях появилась красноречивое фото: на остановке «Улица 9-го Января» в сторону 1 РКБ люди так плотно стоят в дверях 22-го автобуса, что водитель не может их закрыть.

Жители города жалуются на нестабильный график работы маршрута в часы пик — люди то ждут по 40-50 минут, то два автобуса идут друг за другом, и при этом забитые пассажирами. Все опасаются не успеть запрыгнуть, замерзнуть и опоздать на работу.

Следующее сообщение, уже в телеграм-канале, опубликованное в 8:17 вместе с фотографией автобуса с незакрывшейся дверью:

«Это 22-й автобус, 7:25, я до сих пор жду следующий. Остановка около „Малахита“. Тот автобус я ждал около 20 минут. Что говорить, почему я опаздываю в школу? Куда писать, чтобы меня услышали, обычного школьника? И так продолжается каждый день у многих людей».

Переполненные ижевские автобусы в часы пик — далеко не новость. О том, что 22-й маршрут — это сплошная головная боль, говорили еще в 2021 году, говорят и теперь.

«22-й автобус — это катастрофа. Утром, примерно с 7:15 сесть в битком набитый автобус на остановке „9 Января“ — та ещё удача. Вечером, примерно с 17:00 до 17:30 — кое-как у 1-й РКБ зайдешь в битком набитый. Езжу так 8 лет. Все 8 лет ничего не меняется, одна болтовня. И ещё очень интересно ходит 22-й автобус — то минут 20 ни одного нет, то 2-3 автобуса друг за другом. Самый издевательский над людьми 22-й автобус! Сегодня в 8:30 не смогла сесть в битком набитый 22-й маршрут, не стала штурмом брать, жалко себя стало. Опоздала на работу!», — поделилась болью жительница Ижевска.

«Опять по поводу 22 автобуса. Ждали автобус 30 минут, с 7:05 до 7:35 09.01.2024, это рабочий день, людям нужно на работу ехать, это безобразие. На остановке „Ул. 9 января“ было 50-60 человек, приехал автобус полный, естественно, все не влезли, когда следующий — неизвестно. Кондуктор сказала, просто не все водители и кондукторы вышли на работу. ИПОПАТ, администрация Ижевска, вы когда порядок наведете? Пишете только отписки, копируя текст один и тот же», — это уже 2024-м , и снова в  соцсетях.

Время — деньги

Редакция Udm-info решила отправить своего корреспондента испытать все прелести 22-го маршрута на себе — попробовать уехать утром с остановки «Улица 9 Января» в сторону 1 РКБ. Почему с нее? Потому что остановка эта — не простая. Здесь пересаживаются люди, которые едут в больницу со стороны улицы Ворошилова и всего Устиновского района. Альтернативы у них нет — разве что проехать на несколько остановок дальше и попытаться забраться в автобус там. Либо идти пешком до Воткинского шоссе, где можно сесть на автобус №19, но про него говорят, что в последнее время он ходит не лучше, чем 22-й.

Тест пришлось повторить два раза. Почему — читайте дальше. Итак, день первый. Задача — добраться на прием к врачу в 1 РКБ (или в ГКБ 7 — они рядом), например, к 9 утра. Старт — на улице Ворошилова, пересадка — на улице 9-го Января.

Аналогичная поездка на такси по расчетам Яндекс Go обойдется не менее чем в 260 рублей, а с детским креслом — все 300. Общественным транспортом с пересадкой (а по-другому не получится) — 70 рублей.

Начало поездки — 08:05 от остановки «Улица Цветочная» (бывшая «Магазин „Автомобили“»). В троллейбусе №7 достаточно свободно. Дорога до 9 Января — меньше 10 минут, потом по переходу на другую сторону, и нужно ждать 22-й. Народу на остановке — человек 10. Автобус приходит на удивление быстро, всего через 5 минут — в 8:20. Давки нет, все, кто хотел уехать, поместились. Но и простора тоже нет.

Поездка до 1 РКБ заняла всего 10 минут. В тесноте, но и не в обиде. Большая часть пассажиров вышла у больниц — сначала у ГКБ 7, потом у 1 РКБ. Дальше салон был практически свободен. Через 10 минут в сторону СХВ прошел еще один 22-й. Тоже почти пустой. В обратную сторону — аналогичная ситуация.

Так почему же люди жалуются? Повторяем эксперимент через два дня. Только на полтора часа раньше. Начинаем в 6:50. Остановка «Улица 9 Января». Подходит 22-й, людей мало. И дальше — как по расписанию, каждые 10-11 минут — следующий. Пик — в 7:20–7:40. Заполняемость терпимая. Дальше — свободнее. Даже скучно. И холодно.

И тут — бинго! Очередной рейс уходит в 8:00. Начинают скапливаться люди, которые привыкли уезжать чуть позднее. А в 8:10 автобуса нет! Спустя короткое время ждут уже больше 30 человек. В 8:20 подходит автобус. И люди начинают вдавливаться в салон, потому что он уже заполнен. Но ведь два дня назад такого не было. Получается, всего один выпавший из расписания борт приводит к коллапсу… А если он будет не один?

Автобусы у нас есть. Водителей не хватает…

Каждый раз, когда возникают претензии к графику работы общественного транспорта, жители города получают от представителей муниципалитета один и тот же заученный ответ: водителей не хватает. И сам глава города Дмитрий Чистяков это постоянно повторяет.

«На сегодняшний день в ИПОПАТе 172 вакансии. Сегодняшний выход — 142 автобуса. Не хватает на маршрутах. Люди это чувствуют, я это чувствую — недавно выезжал, очень большие интервалы. Автобусы у нас есть, нам не хватает водителей. И тому есть причины. Сейчас на обучении 18 человек. Сколько из них сядет за руль, пока вопрос. Но желающие есть… Мы в постоянном диалоге: ежедневно созваниваемся с руководством предприятия, раз в месяц приезжают представители собственника. Все, что можно было сделать на сегодняшний день, сделано. Но пока мы не решим задачу с человеческим фактором, ситуация не будет идеальной», — прокомментировал глава Ижевска в октябре, когда открывал новый маршрут, только не автобусный, а троллейбусный.

В марте 2024 года, по словам исполнительного директора АО «ИПОПАТ» Руслана Гиниятова, в штате предприятия было 408 водителей, не хватало еще 190. То есть кадровый голод продолжается уже много месяцев.

Вряд ли это кого-то утешит, но аналогичные проблемы с водителями есть и у наших соседей, в Перми. По данным, озвученным начальником дептранса столицы пермского края Анатолием Путиным, в 2024 году из-за отсутствия водителей рейсы срывались 100 тысяч раз.

«Сейчас для бесперебойного обеспечения транспортного обслуживания жителей нашего города требуется 1780 водителей автобусов. Дефицит кадров в отрасли составляет порядка 450 человек. Я могу назвать цифру, она прозвучит страшно — за этот год сто тысяч раз автобус не пришел к пассажиру из-за отсутствия водителей», — сообщил Путин на заседании комитета местной гордумы.

У пассажирского транспорта Ижевска и Перми есть одно общее начало — ИПОПАТ и один из основных пермских перевозчиков входят в один и тот же транспортный холдинг «РЕСУРС ГРУПП», имеющий московскую прописку. С учетом того, что, по информации транспортников, в Ижевске ежедневно автобусами перевозится 150 тысяч человек, проблема системная.

Кстати, для удержания работников пермские власти планируют проводить конкурсы профессионального мастерства, для победителей которых предусмотрено денежное вознаграждение. Все как в Ижевске. У нас тоже проводятся такие конкурсы, причем в них побеждают женщины-водители.

Женщины среди водителей автобусов встречаются все чаще. В Ижевске сейчас их — 31. Это примерно 7% от действующего состава. Еще три на обучении, сообщили в пресс-службе ИПОПАТ. Возможно, это и есть тот резерв, который стоит использовать более активно. Зарплату на предприятии предлагают высокую, а современные автобусы — вполне себе комфортабельные рабочие машины, которые обслуживаются профессиональными техниками. Поэтому профессия водителя автобуса уже не считается абсолютно мужской, как раньше.

Женщины в Ижевске даже стабильно побеждают на конкурсах профессионального мастерства среди водителей автобусов.

«Водители не делятся по половому признаку — либо ты водитель-профессионал, либо нет», — поделилась мнением Гузелия Гизатуллина, дважды лучший водитель ИПОПАТ по итогам внутреннего конкурса.

Берегите женщин

В Ижевске пытаются решить проблему кадрового дефицита повышением зарплат водителей автобусов. Сейчас им предлагают от 80 до 150 тысяч рублей в месяц и 20 тысяч подъемных. Это намного выше средней зарплаты по республике и не хуже, чем на оборонных предприятиях. Но вопрос все равно не решается.

«Много машин на дорогах, движение стало сложное, глаз да глаз. К сожалению, не все автомобилисты следуют правилам: не пропускают автобус, отъезжающий от остановки, бросают автомобили вдоль дорог, на остановках общественного транспорта. Раньше, чтобы машину приобрести, в очереди стояли, сейчас пошел в любой салон и купил. Мой наставник говорил: „Больше головой верти и в зеркала смотри, тогда все нормально будет“. Я до сих пор придерживаюсь этого совета», — рассказал на странице ИПОПАТ в соцсети «ВКонтакте» водитель автобуса с 27-летним стажем Владимир Васильев.

Масштаб проблем понятен по тому же автобусу 22-го маршрута. Он один из самых протяженных в Ижевске: более 22 километров, 41 остановка, 55 минут в пути. И полный затык на той же дороге к СХВ, где в часы пик машины не просто крадутся, а ползут длинной змеей. Узкая дорога с утра забита машинами, которые едут из новых микрорайонов в сторону центра. Усугубляет ситуацию нерегулируемый пешеходный переход с лежачим полицейским у 1 РКБ. Движение идет очень медленно. Такая же ситуация по вечерам в обратную сторону. Вот в таких местах и срывается график. А если еще и не все запланированные автобусы вышли в рейс, независимо от того, по каким причинам — то пиши пропало.

Нет, мы не скифы

Проблема с городским трафиком — глобальная. И в Ижевске она не решается, а наоборот, усугубляется. Новые микрорайоны втыкаются на участках, не обеспеченных транспортной инфраструктурой. Жители, понятно, протестуют, и власти вынуждены отвлекать на них ресурсы, которые нужно было бы потратить на решение давно назревших вопросов.

«80 лет мы жили по советским СНиПам, которые предполагали, что мы строим междомовые проезды, транспортные узлы, городские магистрали — все на свете, исходя из того, что у нас будет 60 автомобилей на 1000 населения, а после наступления коммунизма — 150-180. Но жизнь несколько обогнала мечту, и сегодня в Ижевске, по моим данным, на 1000 жителей приходится более 300 автомобилей, примерно те же цифры и в других городах, а они на эти цифры никак не рассчитаны», — рассказал корреспонденту Udm-info Михаил Блинкин, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики и факультета городского и регионального развития университета НИУ ВШЭ.

Еще он рассказал, что транспортная политика бывает скифской, а бывает — римской. Скифская политика заключается в том, что ничего не строят, чтобы враг не прошел. Римский подход — «что бы я ни построил, то мое, кого не хочу, того не пущу, а если пущу, то за плату». Каким из этих подходов можно описать ситуацию в современном Ижевске?

«По любым транспортным делам самый простой эффект — это сокращение перепробегов. В хорошо упакованном по части планировок и транспорта городе средний перепробег — а это соотношение расстояния, которое человек проехал за рулем, к расстоянию „по воздуху“ — должен быть 120-130%. Есть такая мировая константа — четыре, деленное на пи, как раз получается 1,27. А у нас это соотношение везде — и в городах, и в регионах — 140-150%. В Москве 170, чего уж тут говорить», — отметил Михаил Блинкин.

И главный совет от эксперта: развивать «последнюю милю». Это ближайший путь к дому, месту работы или магазину. Он должен быть комфортным. Если человек может пройти по обустроенной, красивой и качественной дорожке, без полос препятствий в виде разбитой брусчатки, луж и снежных завалов, то во многих случаях ему не будет нужен ни автомобиль, ни автобус.

Хотя к 22-му автобусу и другим ижевским маршрутам это не относится. Тем, кто ими пользуется, нужны надежность и предсказуемость. Если не получается — оперативное информирование. А со своим графиком люди сами разберутся.